治理環(huán)境污染電子車牌識別系統(tǒng)能做些什么？電子車牌是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的細(xì)分、延伸及提高的一種應(yīng)用。它的基本技術(shù)原理是利用RFID高精度識別、高準(zhǔn)確采集、高靈敏度的技術(shù)特點(diǎn)，在機(jī)動(dòng)車輛上裝有一枚電子車牌標(biāo)簽，將該RFID電子標(biāo)簽作為車輛信息的載體，并在通過裝有經(jīng)授權(quán)的射頻識別讀寫器的路段時(shí)，對該機(jī)動(dòng)車電子標(biāo)簽上的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集或?qū)懭耄瑢?shí)現(xiàn)所有車輛數(shù)字化管理的一種先進(jìn)技術(shù)。

治理環(huán)境污染電子車牌能做些什么？

治理環(huán)境污染電子車牌能做些什么？

近日，第一屆中國智慧交通管理產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟年會(huì)在無錫召開。在RFID汽車電子標(biāo)識發(fā)展論壇暨聯(lián)盟大講堂上，中國節(jié)能環(huán)保集團(tuán)六合天融副總經(jīng)理劉旭發(fā)表了《基于汽車電子標(biāo)識系統(tǒng)的智慧環(huán)保移動(dòng)污染源管理》主題演講。

污染情況嚴(yán)峻，治理已是刻不容緩。作為污染治理企業(yè)，劉旭主要介紹了電子車牌在實(shí)際應(yīng)用中如何解決環(huán)境污染問題。

第一是數(shù)據(jù)的獲取。第二通過這些數(shù)據(jù)進(jìn)行機(jī)動(dòng)車排放量總量的計(jì)算，車牌識別系統(tǒng)，提升監(jiān)督效率，降低排氣污染，改善大氣質(zhì)量。第三通過這些數(shù)據(jù)拓展社會(huì)化應(yīng)用，為公共提供有效的交通信息服務(wù)。

以下為劉旭演講實(shí)錄，經(jīng)編輯整理：

作為來自北京的污染治理企業(yè)，我感覺也是不負(fù)重望，把北京霧霾也成功帶到了無錫，污染情況的治理刻不容緩，這種全民關(guān)注環(huán)保的現(xiàn)狀可能也是我們中節(jié)能和聯(lián)盟走在一起的機(jī)緣。今年我們成功和千方科技將電子車牌用到智慧環(huán)境監(jiān)測方案中，一會(huì)兒簡單和各位領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)一下應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。

我們更多關(guān)注于環(huán)保治理和監(jiān)測。中國節(jié)能是在央企里唯一一家做節(jié)能環(huán)保，以節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)為主業(yè)的企業(yè)，類似六合天融二級子公司大有29家，三級以下有400多家，上市公司有7家。中國節(jié)能主業(yè)大概覆蓋了節(jié)能、環(huán)保、綜合服務(wù)等板塊。這兩年我們重點(diǎn)關(guān)注環(huán)境能效的監(jiān)控和數(shù)據(jù)服務(wù)。智慧環(huán)境在大家對環(huán)保關(guān)注下，在大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)+、云平臺(tái)等技術(shù)和環(huán)保相結(jié)合情況下產(chǎn)生的綜合治理完整方案，中國節(jié)能致力于方案的一個(gè)實(shí)施和推廣。

智慧環(huán)境的社會(huì)背景

智慧環(huán)境的社會(huì)背景是環(huán)境污染嚴(yán)重，監(jiān)測設(shè)備滯后、污染物種類多、排放規(guī)律性差等，使環(huán)境監(jiān)管趨勢日益嚴(yán)重?，F(xiàn)在第二批環(huán)保督察也在進(jìn)行，環(huán)保部對各個(gè)省市進(jìn)行環(huán)保督察，第一批環(huán)保督察大概是直接追責(zé)了三千多人，刑拘一百多人。所以在這個(gè)情況下，現(xiàn)在不僅是環(huán)境監(jiān)測，包括交通、各種應(yīng)用平臺(tái)，存在大量的信息孤島、煙囪。各級政府各級部門都有自己的應(yīng)用平臺(tái)，比如機(jī)動(dòng)車、污染源，還有業(yè)務(wù)申報(bào)的系統(tǒng)，可能有不同的廠家，不同架構(gòu)來承擔(dān)，所以這樣數(shù)據(jù)都是獨(dú)立、分散的，智慧環(huán)境重要的一個(gè)任務(wù)是把這些分散相對獨(dú)立的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一整合。

目前中國節(jié)能在綜合解決方案中提供從頂層設(shè)計(jì)到項(xiàng)目建設(shè)、項(xiàng)目運(yùn)營、投融資等整體解決方案，方案的整體架構(gòu)與智慧交通方面也有很多相似之處。比如說四個(gè)層次，從最底層感知到傳輸，包括數(shù)據(jù)中心、應(yīng)用平臺(tái)層建設(shè)，這也是在智慧建設(shè)中常用的四個(gè)層次，在感知層中包括對污染源治理和監(jiān)測，和機(jī)動(dòng)車尾氣排放等一系列在感知層面數(shù)據(jù)層面收集的融合。

第二在傳輸層，把數(shù)據(jù)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心云平臺(tái)，再通過大屏幕或者手機(jī)終端以及各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)將數(shù)據(jù)進(jìn)行逐一展示，為我們決策進(jìn)行服務(wù)。方案核心大概為分感知物聯(lián)網(wǎng)、智慧管理決策平臺(tái)等。在感知物聯(lián)網(wǎng)這塊，包括環(huán)保無人機(jī)技術(shù)、衛(wèi)星遙感技術(shù)、網(wǎng)格化監(jiān)測技術(shù)等，綜合形成了對空氣質(zhì)量的固定源整體感知。

在云數(shù)據(jù)中心這塊也涉及到機(jī)動(dòng)車尾氣排放模型，從模型中分為宏觀、中觀和微觀三個(gè)層次，宏觀就是有美國EPA模型，在微觀有Copert模型，把道路和汽車進(jìn)行了分類，汽車是分10大類、39小類，道路分不同主干道和郊區(qū)、城區(qū)，如果進(jìn)行計(jì)算，可能需要很多具體的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)如何收集，如何有效的獲得，是我們真正去做的一個(gè)比較困難的問題。

所以我們應(yīng)該看到電子車牌是很好的一個(gè)工具，可以利用電子車牌進(jìn)行一些數(shù)據(jù)收集，為模型運(yùn)算，最后的計(jì)算提供一個(gè)數(shù)據(jù)支持。在應(yīng)用平臺(tái)層，汽車尾氣管理也是重要的一個(gè)模塊，包括機(jī)動(dòng)車尾氣檢測、控制措施模擬、環(huán)保標(biāo)志管理、排放量核算，這些都是環(huán)保局實(shí)際用的平臺(tái)，也是現(xiàn)在電子車牌可以直接為我們服務(wù)的幾個(gè)領(lǐng)域。

以上的知識就介紹到這里了，那么大家如果掌握了以上對于新疆車牌識別系統(tǒng)價(jià)格的知識，那么就會(huì)更加的了解它了，同時(shí)在使用的時(shí)候也會(huì)簡單些了。如果大家有什么不懂的地方，歡迎來烏魯木齊破胎器廠家！